特斯拉与蔚来正面交锋!_腾讯新闻

特斯拉与蔚来正面交锋!_腾讯新闻
“中美特斯拉”的正面竞赛,从2020年开端。 文丨左茂轩 12月28日,深圳湾体育中心,2019年最“惨”的男人李斌站在了聚光灯下。NIO Day,是这位蔚来轿车董事长、创始人兼CEO与蔚来车主们一年一度的狂欢。 这是不同于任何车企的蔚来式风格发布会。蔚来将自己定位为一家“用户企业”,依据蔚来官方的数字,本年7300余名蔚来用户和朋友来到了“春茧”体育馆的现场,现场播出了蔚来车主拍照的微电影,也有蔚来车主合唱团的原创吐槽歌曲《电动车主的自我涵养》。 关于蔚来而言,2019年是困难的一年。自燃与召回、上海工厂停建、裁人、融资受阻、股价下滑,负面音讯一个接着一个。年青的“我国特斯拉”在争议与质疑中生长。 李斌在舞台上读着一组组数字:蔚来现已具有超越3万名用户,散布在全国296个城市,累计行进路程超越4.3亿公里,供给了超越23万次换电服务;在国内30万以上奢华中型SUV商场,蔚来ES6的销量现已接连三个月杀入前10;蔚来用户安排和参加了超越16000场活动,NIO house陪同232个小朋友度过生日,15对情侣在这里求婚成功;NIO life 则在2019年总共发布了800多款产品。 当晚,蔚来轿车发布了100KWh液冷恒温电池包和20千瓦家用直流充电桩,原车主可在下一年四季度经过替换新的电池包,以取得更高的续航路程;蔚来轿车第三款量产车型电动轿跑SUV蔚来EC6初次露脸,新车将在下一年7月发布装备和价格,下一年9月敞开交给;蔚来的全新ES8则较现款在售车型进行了全面改善与进步,在搭载100KWh液冷恒温电池包的情况下,NEDC续航可达580公里。 从2017年北京五棵松体育馆的“蔚来已来”,蔚来ES8的横空出世;到2018年上海东方体育中心“together&better”,蔚来ES6的诞生,电池晋级方案出炉;再到深圳春茧体育馆“believe in better”,蔚来EC6的呈现,蔚来说,“由于信任,所以更好”。 走过“最惨”的2019年之后,蔚来的未来会变好吗?对蔚来而言,造车是一场马拉松,活下去比一切都重要。在本钱隆冬和车市隆冬的两层压力之下,蔚来要面对的应战比幻想中更严峻。 发布会后,李斌承受智库君采访时表明,进入资历赛阶段的蔚来,在剧烈的商场竞赛中要想要客户满意,必定要把内功练好、坚持造车的初衷。“坚持和调整是2019年蔚来在学习的工作,咱们越来越清楚自己该坚持什么、该调整什么。”李斌说。 第一次与特斯拉正面PK 作为我国造车新势力的代表企业,许多人将蔚来对标为“我国特斯拉”。特斯拉上海工厂以惊人的速度现已在一年内建成投产,这也将对一切的我国电动车企业带来巨大的应战。 蔚来EC6将是蔚来轿车第一款从等级、细分商场、价格等各方面与特斯拉Model Y直接竞赛的对手。 特斯拉现在在售的三款车型中,Model X、Model S的价格较高,与蔚来的两款在售车型具有较大价格差,Model S为轿车,蔚来ES8和蔚来ES6均为SUV车型。价格与蔚来挨近的Model 3则是一款中级轿车,蔚来ES6则是一款中级SUV,蔚来ES8则是七座/六座SUV车型。从所掩盖的细分商场来看,现在两家车企在售的几款车型并没有彻底堆叠的细分商场。 不过,EC6和特斯拉的新车Model Y将构成全面的直接竞赛的联系,两款车均为中级轿跑SUV,且定价区间较为挨近。 在蔚往日现场,蔚来EC6初次露脸。蔚来EC6选用轿跑式车身规划,并装备了2.1平方米的一体化穹顶式剥离车顶。EC6连续了蔚来轿车的功能基因,和ES6相同,搭载前160千瓦高功率永磁电机、后240千瓦高功能理性电机的功能版,百公里加快为4.7秒,而搭载双160千瓦永磁电机的运动版,百公里加快仅为5.6秒。功能版EC6搭载100KWh电池包时,NEDC续航能到达615公里。 “EC6和Model Y,是蔚来和特斯拉真实在产品上竞赛的产品。它会是战场的焦点产品。”蔚来轿车总裁秦力洪对智库君表明。 因而,在蔚往日现场蔚来轿车并没有发布EC6的价格,而是会比及2020年7月发布价格和装备,9月敞开交给。首要便是为了在正面对立特斯拉Model Y时,能有愈加灵敏的定价空间。在美国,特斯拉Model Y方案下一年一季度出产、三季度交给,而此前特斯拉创始人马斯克现已明晰表明上海工厂将出产Model Y,不过,特斯拉暂未发布我国工厂的详细投产方案。 “中美特斯拉”的第一次直接竞赛,要比及下一年第二季度才开端显现与明晰。 按需晋级 “可以做到电池可充、可换、可晋级的,只要蔚来。只要蔚来,才干让用户享用电池技能继续的前进。”李斌表明。 2018年,初始版蔚来ES8搭载的电池包是70kwh,2019年蔚来将电池包做到了84kwh,而2020年到达了100kwh。蔚来和其他车企最显着的不同,便是在规划之初就考虑到了电池由于技能而带来的晋级问题,蔚来继续经过每年晋级电池包的容量来满意客户需求。老车主可以经过替换电池包的方法,进步新车的续航路程。 100KWh的液冷恒温电池包将在下一年4季度敞开交给,到时蔚来将迈入NEDC续航600公里的大关。 他对智库君表明,要用一个新的思想去看电动轿车这个工业,曩昔十多年内,许多人和企业做过许多测验,包括下降电池本钱。可是,电动车和汽油车比较,再怎样降都是比汽油车贵的。 “蔚来真实对这个职业的奉献在于,我期望让咱们了解按需晋级,是最契合商业逻辑的形式。”李斌说。 全新的蔚来ES8,就外观内饰及科技装备全面晋级了多达188项内容。李斌称,其间许多晋级,都是来自蔚来第一批ES8车主的定见。 不难发现,现款ES8比较,全新ES8提价了。全新ES8供给了六座和七座两款车型,补助前价格46.8万起;而包括八大装备套装的签名版车型,起价格为55.8万元。全新的ES8将在下一年4月敞开交给。 蔚来用了不到两年的时刻,完成了第一款车型的换代。从必定程度上来看,ES8和ES6尽管分别为大型SUV和中型SUV,可是从外观规划和内饰来看,二者的相同点较多。蔚来ES6的上市,从必定程度上招引走了一部分蔚来ES8的方针人群,而在前期订单耗费结束之后,近几个月以来,蔚来ES8的销量未能打破千辆,陷入了销量瓶颈。 对蔚来而言,冲销量仍是燃眉之急。蔚来ES8的换代,将为蔚来2020年的销量供给新的支撑。 蔚来不做廉价车 为了冲击更高的销量,蔚来会提出愈加低端的车型吗?李斌给出了切当的答案——不会。 “咱们一开端就现已确认,只要走干流高端商场这条路,蔚来才干活下去。”李斌对智库君表明。 从蔚来发布的几款车型来看,蔚来主攻的便是30万以上的商场。在这一商场,我国品牌轿车此前未有涉猎。 “在十几万的干流车商场,上汽、吉祥、广汽、长城等等,现已有许多我国品牌做的很不错,不缺咱们这一家了。而三四十万商场的高端商场,总该有我国品牌应战。”李斌对智库君着重,蔚来的竞赛对手便是BBA(奔跑、宝马、奥迪)。 李斌表明,在各个细分商场,我国品牌都有时机,蔚来就在高端应战。蔚来不会做廉价的车,但会经过各种手法把用户用车的门槛降下来,可是这不意味着蔚来需求进入更多的商场。 当然,从蔚来的服务规范和品牌调性来看,也并不足以支撑其走向愈加群众的商场。 “高端商场是一个集中度很高的商场,也是必定有时机的,盈利仍是比较大,尤其是整个智能化和电动化的产品浪潮。而最近发布的奥迪e-tron和奔跑EQC这两款车仍是短少亮点的,这是咱们的时机。”秦力洪表明。 李斌对2020年的奢华电动商场充满决心。“从蔚来对标的产品,和这几个月蔚来的商场体现,阐明用户现已做了挑选。咱们在奢华电动SUV商场仍是十分有竞赛力的。即便干流汽油车去比的话,也是十分有竞赛力的。”李斌表明。 李斌说:“这一年,咱们被打趴在地上又爬起来,但咱们站住了。被打倒站起来的人干劲是值得等待的。建立了自己桥头堡,滩头阵地,竞赛商场的根底产品和服务,关于自己仍是有决心的。轿车的创业必定十分十分难,是重投入长周期竞赛十分剧烈的职业,咱们有心理准备。咱们最近几个月的体现,是蔚来该有的姿态,也给咱们将来决心。” 当然,造车是一场马拉松,除了产品销售之外,支撑蔚来走下去的要害,是资金和资金运用功率。关于新创公司的绵长征途来说,飞机起飞的时分,往往是最风险的时分。 “和曾经比较,咱们必定是更好了。在必守时期内,需求外部支撑来造车,这是一个很正常的工作。走量、毛利率进步、然后亏本收窄,这是轿车职业的规则。”李斌说。 当然,在创业初期蔚来也呈现了许多问题。本年以来,蔚来现已开端进行裁人和瘦身。 “蔚来裁人的准则,功率低的当地就需求裁。咱们的确前两年由于寻求速度,关于精密化处理得不可,最近便是在做一些‘瘦身’的工作。当然,咱们也会防止呈现逆向筛选。现在咱们从年头人数现已少了不少,但公司没有受到影响,该做的工作都做到了。”秦力洪表明。 关于蔚来而言,比黄金更重要的是决心。李斌屡次着重,蔚来走到今日,离不开客户的支撑和鼓舞。他说,蔚来现在现已赢得了活下去的资历,有必要比他人更尽力更勤快。企业不进则退,没有危机意识是不可的。蔚来有久远的信仰和决心,尽自己全力用最少的人力财力资源去做想做的工作。 关于蔚来,李斌期望可以收获到更多的鼓舞。 “蔚来遇到的问题,不是蔚来一家的事,代表着许多公司,也代表着我国新能源轿车工业的问题,是当时的创业环境、经济环境下,许多公司都在面对的压力。为什么同行见到我总是鼓舞,由于咱们感同身受。我以为,这个职业需求协助和鼓舞。”李斌对智库君表明。 2020,蔚来会更好吗?商场会给出答案。